UNA SOLIDA REALTÀ
NEI FATTI E NEI NUMERI
L’Interporto di Cervignano è una realtà immersa nel verde della Bassa Friulana, le soluzioni vantaggiose per l’ecosistema sono un tratto importante per la nostra condotta aziendale.
Installazione
del sistema Fotovoltaico
Il progetto prevede la realizzazione di un impianto fotovoltaico sulla copertura della tettoia esistente nel piazzale intermodale, caratterizzato da potenza di picco non superiore a 1MW (956,34kW) e sistema di accumulo energia elettrica con capacità pari a 274kWh / 100kVA, di tipo modulare e integrabile.
L’accumulo di energia elettrica sarà opportunamente utilizzato per la compensazione dei fabbisogni elettrici riguardanti i sistemi di illuminazione esterna nel periodo notturno. Al fine di ottenere la massima ottimizzazione del sistema di accumulo di energia elettrica, l’Interporto ha previsto tramite altro progetto sia l’efficientamento dei corpi illuminanti.
Considerando l’energia stimata come produzione del primo anno e la perdita di efficienza annuale, le considerazioni successive valgono per il tempo di vita dell’impianto pari a 20 anni, durante i quali l’Interporto sarà in grado di risparmiare più di 2000 tonnellate di petrolio.
| Emissioni evitate in atmosfera di | CO₂ | SO₂ | NOₓ | Polveri |
|---|---|---|---|---|
|
Emissioni specifiche in atmosfera [g/kWh] |
474,0 |
0,373 |
0,427 |
0,014 |
|
Emissioni evitate in un anno [kg] |
441.350,29 |
347,31 |
397,59 |
13,04 |
|
Emissioni evitate in 20 anni [kg] |
8.111.536,18 |
6.383,13 |
7.307,23 |
239,58 |
Fonte dati: Rapporto ambientale ENEL 2013
| Risparmio di Combustibile in | TEP |
|---|---|
|
Fattore di conversione dell'energia elettrica in energia primaria [TEP/MWh] |
0,187 |
|
TEP risparmiate in un anno |
174,12 |
|
TEP risparmiate in 20 anni |
3200,12 |
IMPIANTO DI SERVIZIO
I treni in arrivo nella Stazione di Cervignano Smistamento vengono consegnati dalle imprese ferroviarie all’Interporto che esegue la manovra in autoproduzione introducendo i treni nella struttura tramite l’asta di manovra di 570 metri. Il cancello virtuale del raccordo è posto all’altezza del deviatoio 206/a, dove inizia l’asta di manovra. I cancelli fisici sono posti all’ingresso dell’area del raccordo.
I servizi di manovra sono eseguiti esclusivamente dalla Società e comprendono le terminalizzazioni in raccordo tra il cancello virtuale e i binari interni, nonché ogni qualsiasi altra necessità di manovra in ambito del proprio raccordo. Lo scalo smistamento di Cervignano è raccordato con l’“Interporto Cervignano” attraverso l’asta di manovra raccordo, allacciata al fascio Container a mezzo della comunicazione n°206a/206b. La posizione normale per la sinistra del deviatoio 206b assicura l’indipendenza del Raccordo dai binari del di Cervignano Smistamento.
I binari all’interno del raccordo non sono elettrificati ed, attualmente, Rfi ha individuato quale presa e consegna i binari interni del raccordo n° 1 e 2, che svolgono anche funzione di binari dove avvengono operazioni di carico/scarico. Il raccordo è completato da una serie di altri binari allacciati direttamente all’asta di manovra, dal n° 3 al n° 8. I binari 7 e 8 sono denominati anche binari “magazzino”. I trasporti interessanti ai binari dal 3 al 8, binari magazzino compresi, non necessitano di transitare per i binari di presa e consegna. I binari 5 e 6 sono autorizzati al trasbordo delle merci pericolose.
Qualsiasi scambio dei veicoli tra le IF e Interporto Cervignano avviene all’altezza del cancello virtuale posizionato all’ingresso del deviatoio 206a, secondo quanto previsto dall’M47 di RFI per le manovre di introduzione/estrazione del cancello eseguite dalle IF.
INTERPORTO - UN PUNTO STRATEGICO
CORRIDOI TEN-T
Il servizio riveste un carattere altamente strategico, sia a livello nazionale, collegando l’intero Nord Italia in tutta la sua ampiezza, sia a livello internazionale, inserendosi a pieno titolo sul Corridoio TEN-T Mediterraneo che, collegando la penisola Iberica e la Francia con l’Ungheria, favorisce di fatto i rilanci internazionali dall’Italia sia verso l’Ovest che l’Est europeo.
PUNTI STRATEGICI RETI TEN-T
L'interporto di Cervignano, oltre alla funzione di retroporto degli scali di Trieste, Monfalcone e porto Nogaro, diventa snodo del traffico merci continentale sulle direttrici del corridoio Adriatico-Baltico. Il progetto è stato realizzato dalla austriaca LKW Walter, che ha individuato Cervignano come hub ideale per il collegamento tra il porto di Rostock, scalo di riferimento per il traffico merci diretto verso la Scandinavia e i Paesi baltici, e il Nord-est italiano.
Da il rinnovato riallaccio del servizio intermodale con l’Interporto di Torino Orbassano, l’Interporto di Cervignano ha acquisito anche un collegamento strategico con l’Interporto di Lione.
Infatti, “La Torino – Lione è una linea ferroviaria per merci e passeggeri che si trova nel cuore del Corridoio Mediterraneo (della rete transeuropea TEN-T). Essa collega la Penisola iberica fino all’Est europeo, passando in Italia per la direttrice Torino - Trieste.
Le Regioni servite da questo collegamento rappresentano il 18% della popolazione europea e il 17% del Pil comunitario”.
Visualizza i risultati del Progetto Cervignano - Orbassano - Lione
L’ingresso della società che gestisce il porto interno di Duisburg nel capitale dell’Interporto di Trieste ha contribuito a sviluppare un nuovo collegamento ferroviario intermodale tra l’impianto tedesco e il porto di Trieste, permettendo a quest’ultimo di estendere la sua banchina fino al bacino del Reno. Ciò avviene con un treno che due volte la settimana trasporto container e semirimorchi tra Duisburg e l’Interporto di Cervignano, proseguendo per l’Interporto di Trieste e quindi per le banchine del porto giuliano.
Queste ultime sono connesse via mare con la Turchia e da maggio la frequenza del servizio raddoppierà. Questa rotta si aggiunge a quelle avviate lo scorso anno da Trieste a Norimberga e a Karlsruhe.